久しぶりの改造、前後リムをdisc用に
履いていたリム、Ambrosio Balanceが割れたので前後ともMavic Open Pro UST discにしました。
2007年1月4日の改造で
タイヤがPanaracer T-Serve 700×28CからIRCのレッドストーム700×25Cになりました。
2006年12月18日には
おニューのホイールです。↓
2006年12月16日に買ってきたシマノ new XTRハブを使ってます。
リムはAmbrosioのBalance。スポークは敢えて#15のプレーン。
どうです？かっこええ？↓
格好だけではなくて、いろんな改良がなされているとか。
たとえば、リアのカセット・ボディにしても、ラチェットが細かくなり、踏み込んだ瞬間から駆動力になるようになったとか。
これが新しいXTRシリーズの顔。↓
シンボルのXのイメージ。
見かけだけではなくて、このクイック・レバーだけでも何やら軽く閉まるみたい。
2006年7月26日には
グランフォンドのために使ったコンパクト・ドライブですが、Giant TCXに移植しました。↓
他のコンポは未だに9速ですが、カセット・スプロケットは11〜23にしました。
さらに改造？！
そう、コンポを手持ちのDura Ace、ただし9速にしました。
もちろんクランクはDura Ace52/39。
リア・ディレイラーもDura Ace。
シフターも。
これは少し太い目のハンドルバー。↓
SpecializedのBar Phatを巻いてみました。
XTRグレードのリア・ハブ。↓
XTRのフロント・ハブ。↓
さすがに変速性能が向上したように感じます。少しは新調したチェーンのおかげかも知れませんが。
さらに改造するとしたら、10速化でしょうね。
梅雨対策
下に書いたようにウェットでのブレーキの鳴きということからは純正のAvidのローターの方がいいのですが、そこはやはり軽量なホイールで走り たいという欲求もあることは事実。
そんなんで05年3月に買っておいたサード・パーティ製のパッドの出番です。
左がKoolStop製、 真ん中がUnex製、右が純正 Avid製のそれぞれパッドです。
今回は上の写真での真ん中のUnex製のパッドを使用してみました。
このパッドのキットにはリターン・スプリングが含まれていませんので、純正のを使いました。
このスプリング、少しばかりサイズ的に無理がある（パッドが大きすぎる）のですが、なんとか組み込みました。
ここで注意：Avidの純正パッドは一つ下の写真のようにインナー側の爪が折り曲げてありますが、このUnex製のパッドは爪が折り曲げてあり ません。
爪は純正のように曲げておかないとローターの基部に当たりますので、同様の作業をされる方は注意してください。
ここでパッドの摩耗度の点検です。
計算してみたら6月22日までで純正パッドでちょうど5300km走っていました。
まず新品のAvid純正パッドです。
前のパッド。↓5300kmで2/3程度の摩耗。確実に10000km以上は走れることになります。
なぜか、いやある程度意識的に後ろのブレーキを多用していたせいもありますが、後ろのパッドは前よりも少し多い目に摩耗していました。↓
改造後の結果の報告を楽しみにしていて下さい。
もう少ししたら雨ばかりになるはずですから。
報告
梅雨を控えてそろそろ対策をとホイールを最初のAvid純正ローターを組み付けたホイールに戻しました。
雨中走行の機会が増えるはずなのでハブのグリース・アップと調整をやっておきました。これで一安心。
そして雨の中を走った結果、残念ながらShimano XTRハブを使いXTRのローターを組み付けたホイールよりも、このAvid純正のローターを使った方が、ウェットでの 鳴きがはるかに少ないことが判りました。
やはり相性があるのですね。
まだまだ、あるでー 更に改造
最終改造目標であったホイール系のパーツを揃えました。
シマノのXTRグレードのディスク・ブレーキ用前後ハブと純正ローターです。
これらにAmbrosio Balanceリムを加えて組みました。
いやー、さすがにXTRはいい！
軽い上に精度も抜群、ローターの固定もはるかに簡単。
そして、さすがに国際規格のディスク・ブレーキです。パッドのささいな調整だけですぐに使えました。
フロントのハブ周り。以前のDeoreグレードに比べて見かけも実際も軽い。
そしてリアのハブ周り。
まだやる、更に追加
ほぼ完璧になってきたTCXですが、リア・ブレーキのワイヤーの処理がいまいちでした。
そこで以前買ってあったシマノ純正のフル・アウター用アダプターを探して使ってみました。
前↓
後↓
かなりスッキリしましたね。
更に追加
さて何処が変わったのかな。
そう、マッド・ガード、すなわち泥よけを取り付けました。
必要経費2800円也。
安いでしょ。
それにしてもこのような加工にはお誂え向きのフレームです。
ただし、それなりに工夫が必要。
まずフロント・フォークのダボのネジが切ってなかったので、ホームセンターでタップを買ってきました。
それにディスク・ブレーキのおかげでステーがそのままでは使えません。
写真のように少し曲げ加工しました。
この程度の加工は仕事柄？得意です。
3次元的に曲げる必要があります。
後ろの拡大。
前のステーも当然ながら左は曲げ加工が必要でした。
細かい追加
フロントのカンチ・レバー・ブレーキの台座です。主なき状態ではいかにも不細工。
かといって台座を抜くと大穴が開いてこれも不細工。それに水が入って貯まりそう。
このフレームを買うと後ろのカンチ・レバー・ブレーキの台座を抜いた後に使うネジは付属しているのです。
ところが前の同部分に使えるネジは付いていない！
写真のように前（F）の台座のネジのピッチは後ろ（R）と全く違うことがわかります。
そして案外このネジが日本橋のネジ専門店にも売っていない！
そのネジを、ようやくNi君の友人のSサイクルのNo君に分けてもらいました。
おかげで写真のようにブレーキ・ケーブルのクランプも使えるようになりました。
おまけ：そうそう、このフレームの不具合についての報告です。
こういう、トラブルです。
下に書いたように、このチャリのホイールは自分で組んだのですが、自分ではバッチリ組んだつもりが、なぜかブレーキの、おっとカンチ・レバー・ ブレーキを使っていた時ですが、調整がうまくいかない。
つまりホイールのセンターをいくらきれいに出しても、リムが右に寄るのです。
試しにホイールを左右反対に入れても同じように偏る。これがヒント。
よく観察すると、クイック・レバーを締めない状態ではホイールはちゃんとセンターに、ところがクイック・レバーを締めるとリムがすうっーと右に 寄るのです。
調べてみるとフロント・フォークの左のエンドの上の部分に（黄色い矢印）カーボンを固める時に使うのでしょう、硬いプラスチックスがべったりつ いて盛り上がっていたのです。
つまり左のエンドが平面でなかった！
そこで下の写真の矢印の部分を
サンダーで削ると完璧にホイールが取り付けられるようになりました。
こんなん、いかんよねー。
そしてとりあえず完成です。
次はこのチャリに会うマッド・ガードともう少しグレードの高いホイールを組むことかな。
このチャリだけは例外的に左側からも観て欲しい。なぜなら…
全ての調整も終わったフロントのディスク・ブレーキ。
そしてリアのディスク・ブレーキ。
初めは要領が判らなくて手間取りましたが、要領が判ればいとも簡単でした。
後は雨天を待つのみ？
フレーム |
Giant FS TCX |
Fディレイラー |
Ultegra 9速 |
Rディレイラー |
Ultegra 9速 |
クランクセット |
Ultegra 52/39 |
ボトムブラケット |
Ultegra 68mm |
カセット・スプロケット |
Ultegra 12-27 |
シフター |
Ultegra |
ペダル |
Shimano PDM747 |
ブレーキ |
Avid Ball Bearing Disc |
チェーン |
Shimano Dura Ace 9速 |
タイヤ |
Panaracer T-Serve 700-28C |
チューブ |
Vittoria 28C用 |
Fハブ |
Shimano XTR 32H Disc brake用 |
Rハブ |
Shimano XTR 32H Disc brake用 |
スポーク |
#15 plain |
リム |
Ambrosio Balance 32H |
シートピラー |
Shimano XTR 27.2mm |
サドル |
Selle Sanmarco Era K |
ハンドルバー |
Nitto Neat M.184 STI-80 420mm |
ステム |
Amoeba 100mm |
バーテープ |
Specialized Bar Phat |
いよいよ改造の最終段階、ディスク・ブレーキの取り付けです。
Avid Ball Bearing Roadを空けたところ。
取り付けは簡単で、付属のTorxスクリュー6本でローターをハブに固定するだけ。
前輪。
後輪。
キャリパーをフロント・フォークに取り付けたところ。
そしてリアのキャリパーをマウントに取り付けたところ。
後はケーブルをネジで固定するだけです。
取り付けは実に簡単でしたが、実際には調整の方がはるかに大変そう。
以後は明日です。
このチャリに限らず、いわゆるドロップ・ハンドルを使っているチャリの場合、バーのトップ（中央のフラットな部分）を握って走る時は急にブレー キングがしにくいのです。
そういう欠点を補うのがこのレバー。
これで楽ちん走行がし易そう。
ロード用ディスク・ブレーキが入荷するまでしばらく待とうか、とも思いましたが、それが出来ないのが悪い癖。
辛抱たまらなんようになって、とりあえずカンチ・レバーブレーキで走れるようにしてしまいました。
シクロ・クロス用のチャリは初体験です。
いろいろ他のジャンルのチャリとは違う部分があります。
すでに上に一部は紹介していますが…
下の写真は後ろのブレーキのアウター受けです。
シートポストのクランプを利用して取り付けますが、遊びが大きいので横方向の不安定性が出そう。
そこでステンレスのワッシャー（黄矢印）を入れてガタを減らす工夫をしてみました。
リア・ブレーキ、前後のディレイラー用のワイヤーはトップチューブの上を走ります。
そこでこんな風に処理をしました。
ワイヤーの取り回しには自由度がありましたので普通とはディレイラー用のワイヤを反対にして左にリア、右にフロントのワイヤーが通るようにしま した。
こうすることによりヘッドチューブへのワイヤーの摩擦が激減して傷つきにくくなるはずです。
ね、こんな風にヘッドチューブには何も接触していません。
ブレーキはカンチ・レバー型。さすがにシマノでかなりヘビー・デューティ。
調整台上で最終段階になったところ。↓
サドルはいつものSelle Sanmarco Era K。
ただし毎年微妙にデザインが変わっています。↓
ステムは100mm。
上にも書いたように各ワイヤーはトップチューブの上を走ります。
究極の通勤チャリなので変速用ワイヤーにもキャップを付けて、もちろんリア・ブレーキ・ワイヤーはフル・アウター。
ちょっと見えませんが。
タイヤはとりあえずPanaracerのT-Serve 700-28Cで。
もっといいタイヤが見つかったらまた考えます。
ハンドル・バーはNittoのSTI用。
確かに今までの他のハンドル・バーとは違い、STIにうまくフィットしています。
握り心地もはるかにいい！
浅曲がりなので前傾も緩く、別にレースに使うわけではないので、安楽仕様を追求しました。
これはまさにシクロ・クロス用の特別なパーツ。上からのワイヤーを180度方向を変えて一般のロード用のフロント・ディレイラーでも使えるよう にします。
フロント・ディレイラーといえば、直付け用をバンド型にしてしまうアダプターもフレームに付いていました。↓
したがってこのフレームの場合、MTB用、ロード用、なんでもこいのパーツ選びが出来るのです。
後ろのハブだけはMTB用でないとだめですが…
シートポストは、スローピング・フレームであることと、私の場合足が長い？せいで、ロード用のはダメ。
そこでMTB用のXTRグレードのを使いました。
ハブはShimano Deoreのディスク・ブレーキ用を仕様。36穴であることに注意。
何といっても信頼性の要求される通勤用チャリですからね。
後ろのハブも同じくDeoreで。
今のところ余っていたDura Aceの12-25を使っていますが、そのうち変更の予定。
そして後ろのカンチ・レバー・ブレーキ。↓
手付けを払っていたシクロクロス用のフレームGiant TCXを引き取ってきました。
詳細を見るとこれがフロント・フォークにあるディスク・ブレーキ用のマウント。↓
エンドの直上にダボがあるのに注意。
なぜ'05モデルにしないで'04モデルにしたかは、ここが違うから。
すなわち'05モデルはどうやらディスク・ブレーキの使用を考えていないようなのです。
もちろん、普通はここにカンティ・ブレーキが付くのですが。↓
そしてこれが後ろのディスク・ブレーキの台座。↓
写真ではちょっと判りにくいですが後ろにもダボがあります。
そう、これはシクロクロス用のフレーム独特のワイヤーの向きを変えるプーリーとそのカバー。↓
後記のようにシクロクロス用フレームの場合はワイヤー類がトップチューブの上を通るためフロント・ディレイラーのワイヤーも上から引っ張ること になりますが、普通はこれにロード用のディレイラーを使うので下から引っ張るタイプにならざるを得ずワイヤーの走向方向を180度変える必要があるからで す。
このようにワイヤーのアウター受けがトップチューブの上を通ることになります。↓
そしてこれが極めつけのフロント・フォークのネジ穴。↓
その気になればフロントの荷台も取り付けられるのでは。
強化されたガセット部。↓
ヘッド・パーツはインテグラルです。まだ組み込んでいませんが付属しています。
さあ、後は来年早々に入荷する予定のAvid製のロード用メカニカル・ディスク・ブレーキを待たなくては。